Evotrex PG5 : la première remorque camping-car qui produit sa propre énergie

La plupart des camping-cars stockent de l'énergie. L'Evotrex PG5, dévoilée au CES 2026, est conçue pour en produire. Cette remorque réunit une batterie de 43 kWh, 1,5 kW de solaire et un générateur embarqué dans un seul système auto-rechargeable qui, selon Evotrex, délivre plus de 270 kWh utilisables par cycle — et peut même renvoyer de l'énergie vers un véhicule tracteur électrique. Voici ce que fait vraiment la PG5, comment ses chiffres se comparent à ceux d'un van classique, son prix, et si « une remorque qui produit sa propre énergie » tient sa promesse.

1. Ce qu'est l'Evotrex PG5

Evotrex est une société californienne qui s'est lancée au CES 2026 avec un unique produit ambitieux : la PG5, l'une des premières remorques de voyage conçues pour produire leur propre électricité plutôt que de simplement transporter une batterie à recharger sur une borne. Son fondateur et PDG, Alex Xiao, résume l'objectif par le voyage « sans compromis » : assez d'énergie à bord pour le chauffage, la climatisation, les appareils et le confort, où que l'on se gare, sans chercher un branchement.

Concrètement, la PG5 est une remorque haut de gamme qui associe un vaste système énergétique intégré à un espace de vie de niveau résidentiel : lit queen size, dînette convertible, salle d'eau sèche avec douche complète et cuisine avec plaque à induction et micro-ondes. Mais le cœur du sujet, c'est l'architecture électrique.

2. L'écosystème énergétique : 43 kWh, solaire et Horizon

Le système énergétique de la PG5 est sa raison d'être. Trois sources alimentent une seule banque de batteries gérée intelligemment :

L'idée clé : les 43 kWh de la batterie ne racontent pas toute l'histoire. Parce que le solaire, la régénération au tractage et le générateur Horizon la rechargent en continu, Evotrex annonce plus de 270 kWh utilisables par cycle — six fois la capacité brute de la batterie. Un système de gestion intelligent arbitre ces entrées face aux consommations (climatisation, appareils), et un calculateur d'autonomie embarqué estime combien de temps vous pouvez rester débranché selon la météo et l'usage.

3. RangeBoost, V2L et V2H : l'énergie dans les deux sens

Là où la PG5 dépasse la simple grosse batterie, c'est l'énergie bidirectionnelle. Son électricité peut sortir de la remorque de trois façons :

• RangeBoost (V2V). Transfert bidirectionnel contrôlé de la remorque vers un véhicule tracteur électrique. Tracter une remorque plombe normalement l'autonomie d'un VE ; la PG5 alimente au contraire le véhicule pour stabiliser sa charge et prolonger son autonomie sur la route.
• V2L (vehicle-to-load). Export d'énergie classique pour faire fonctionner outils, matériel de cuisine et équipements de campement directement depuis la remorque.
• V2H (vehicle-to-home). La remorque peut servir de secours domestique en cas de coupure, grâce à sa batterie et son générateur, pour une alimentation prolongée.

Un système « Active Power Assist » ajoute un capteur d'effort à l'attelage et un moteur électrique qui aide à propulser la remorque pendant le tractage — réduisant traînée et efforts — et permet des manœuvres à distance pour se garer une fois dételée.

4. Tractage, suspension et terrasse motorisée

Le châssis est pensé pour les terrains variés : suspension pneumatique réglable de qualité automobile qui se relève pour la garde au sol en tout-terrain ou s'abaisse pour la stabilité et l'aérodynamisme sur autoroute, cadre renforcé à double essieu et pneus tout-terrain. L'espace de vie s'ouvre vers l'extérieur via une terrasse motorisée de 43 pieds carrés (environ 4 m²) qui se déplie d'un bouton et se reconfigure en rampe de chargement pour vélos et planches. Un centre de commande sur tablette pilote éclairage, climat, réservoirs et distribution d'énergie, avec des caméras extérieures pour les manœuvres.

5. Face à une installation de van aménagé

La PG5 se situe à l'opposé d'un van auto-construit classique, mais la comparaison aide à mesurer la quantité d'énergie embarquée.

La leçon n'est pas que tout le monde devrait acheter une remorque à six chiffres — c'est que la PG5 met en produit ce que la plupart des vanlifers gèrent déjà à la main : dimensionner le stockage selon ses vraies charges, ajouter assez de production pour le remplir, et piloter activement le bilan. Que l'on roule avec une remorque de 43 kWh ou une batterie de van de 200 Ah, le calcul est le même : l'autonomie, c'est l'énergie utilisable divisée par la consommation quotidienne, moins ce que le solaire et la route réinjectent.

6. Prix, disponibilité et public visé

Les précommandes sont ouvertes, la production est visée pour fin 2026 et les livraisons peu après, d'abord aux États-Unis.

C'est clairement un produit haut de gamme destiné aux voyageurs off-grid longue durée, aux propriétaires de VE qui veulent tracter sans sacrifier leur autonomie, et aux acheteurs qui privilégient l'autonomie et le confort résidentiel au budget. Pour la majorité des propriétaires de van et camping-car, il reste plus inspirant que pratique — mais comme indicateur de la direction que prennent les systèmes énergétiques RV, c'est l'un des lancements les plus intéressants de 2026.

7. Verdict

Sur le papier, l'Evotrex PG5 mérite son étiquette « auto-génératrice » : batterie intégrée de 43 kWh, solaire conséquent, générateur économe et vraie énergie bidirectionnelle (vers un VE, vers des charges et vers une maison) atteignent un niveau d'indépendance qu'aucune remorque grand public n'offre aujourd'hui. Les réserves sont tout aussi nettes : elle n'est pas encore produite, le prix démarre à 119 990 $, le poids et les données de tractage restent non confirmés, et la disponibilité est d'abord américaine. Si elle sort comme annoncé, la PG5 est moins un camping-car qu'une centrale électrique mobile avec une chambre. Pour tous les autres, sa vraie valeur est ce rappel : le confort off-grid tient à une seule équation — produire au moins autant que l'on consomme.