Evotrex PG5: el primer remolque de autocaravana que genera su propia energía

La mayoría de las autocaravanas almacenan energía. El Evotrex PG5, presentado en el CES 2026, está diseñado para producirla. Este remolque reúne una batería de 43 kWh, 1,5 kW solar y un generador a bordo en un único sistema autorrecargable que, según Evotrex, entrega más de 270 kWh utilizables por ciclo — e incluso puede devolver energía a un vehículo tractor eléctrico. Esto es lo que hace realmente el PG5, cómo se comparan sus cifras con las de una camper normal, su precio, y si «un remolque que genera su propia energía» cumple lo que promete.

1. Qué es el Evotrex PG5

Evotrex es una empresa californiana que se lanzó en el CES 2026 con un único producto ambicioso: el PG5, uno de los primeros remolques de viaje diseñados para generar su propia electricidad en lugar de simplemente transportar una batería que recargar en una toma. Su fundador y director ejecutivo, Alex Xiao, resume el objetivo como viajar «sin concesiones»: suficiente energía a bordo para calefacción, climatización, electrodomésticos y confort, aparques donde aparques, sin buscar un enchufe.

En la práctica, el PG5 es un remolque premium que combina un amplio sistema energético integrado con un espacio de vida de nivel residencial: cama de matrimonio, comedor convertible, baño seco con ducha completa y cocina con placa de inducción y microondas. Pero lo importante es la arquitectura eléctrica.

2. El ecosistema energético: 43 kWh, solar y Horizon

El sistema energético del PG5 es su razón de ser. Tres fuentes alimentan un único banco de baterías gestionado de forma inteligente:

La idea clave: los 43 kWh de la batería no lo cuentan todo. Como el solar, la regeneración al remolcar y el generador Horizon la recargan de forma continua, Evotrex indica más de 270 kWh utilizables por ciclo — seis veces la capacidad bruta de la batería. Un sistema de gestión inteligente equilibra esas entradas frente a los consumos (climatización, electrodomésticos), y una calculadora de autonomía a bordo estima cuánto tiempo puedes estar desconectado según el clima y el uso.

3. RangeBoost, V2L y V2H: energía en ambos sentidos

Donde el PG5 va más allá de una gran caja de baterías es en la energía bidireccional. Su electricidad puede salir del remolque de tres formas:

• RangeBoost (V2V). Transferencia bidireccional controlada del remolque a un vehículo tractor eléctrico. Remolcar suele hundir la autonomía de un VE; el PG5, en cambio, alimenta al vehículo para estabilizar su carga y ampliar su autonomía en carretera.
• V2L (vehicle-to-load). Exportación de energía estándar para hacer funcionar herramientas, equipo de cocina y material de campamento directamente desde el remolque.
• V2H (vehicle-to-home). El remolque puede servir de respaldo doméstico durante un apagón, usando su batería y generador para un suministro prolongado.

Un sistema «Active Power Assist» añade un sensor de fuerza en el enganche y un motor eléctrico que ayuda a propulsar el remolque durante el remolque — reduciendo resistencia y esfuerzo — y permite maniobras a distancia para aparcar una vez desenganchado.

4. Remolque, suspensión y terraza motorizada

El chasis está pensado para terrenos variados: suspensión neumática ajustable de calidad automovilística que se eleva para ganar altura libre en todoterreno o se baja para estabilidad y aerodinámica en autopista, bastidor reforzado de doble eje y neumáticos todoterreno. El espacio de vida se abre al exterior mediante una terraza motorizada de 43 pies cuadrados (unos 4 m²) que se despliega con un botón y se reconfigura como rampa de carga para bicis y tablas. Un centro de mando en tableta controla iluminación, clima, depósitos y distribución de energía, con cámaras exteriores para las maniobras.

5. Frente a una instalación de camper DIY

El PG5 está en el extremo opuesto de una camper autoconstruida, pero la comparación ayuda a entender cuánta energía lleva a bordo.

La lección no es que todos deban comprar un remolque de seis cifras — es que el PG5 convierte en producto lo que la mayoría de los vanlifers ya gestionan a mano: dimensionar el almacenamiento según tus cargas reales, añadir suficiente generación para rellenarlo y gestionar el balance de forma activa. Ya sea con un remolque de 43 kWh o una batería de camper de 200 Ah, la cuenta es la misma: la autonomía es la energía utilizable dividida entre el consumo diario, menos lo que el solar y la conducción reinyectan.

6. Precio, disponibilidad y a quién va dirigido

Las reservas están abiertas, la producción se prevé para finales de 2026 y las entregas poco después, primero en Estados Unidos.

Es claramente un producto premium dirigido a viajeros off-grid de larga duración, propietarios de VE que quieren remolcar sin sacrificar autonomía, y compradores que valoran la autosuficiencia y el confort residencial por encima del presupuesto. Para la mayoría de propietarios de camper y autocaravana resulta más aspiracional que práctico — pero como señal de hacia dónde van los sistemas energéticos RV, es uno de los lanzamientos más interesantes de 2026.

7. Veredicto

Sobre el papel, el Evotrex PG5 se gana su etiqueta de «autogenerador»: batería integrada de 43 kWh, solar considerable, generador eficiente y verdadera energía bidireccional (a un VE, a cargas y a un hogar) alcanzan un nivel de independencia que ningún remolque de gran consumo ofrece hoy. Las salvedades son igual de claras: aún no está en producción, el precio parte de 119.990 $, el peso y los datos de remolque siguen sin confirmarse, y la disponibilidad es inicialmente solo en EE. UU. Si llega tal y como se anuncia, el PG5 es menos una camper que una central eléctrica móvil con dormitorio. Para todos los demás, su valor real es este recordatorio: el confort off-grid se reduce a una ecuación — generar al menos tanto como consumes.